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葡京娱乐国际备用网址-BMW和KTM到底谁更强,一张图就告诉你,拉力赛之王不是盖的! 作者:匿名 时间:2020-01-08 17:48:53:


葡京娱乐国际备用网址-BMW和KTM到底谁更强,一张图就告诉你,拉力赛之王不是盖的!

葡京娱乐国际备用网址,其实如果拉力指的是越野拉力的话,那么宝马根本是没法儿跟ktm相比的!

今年一月份阿根廷达看喀尔收车,看到现场全都是ktm为主的拉力摩托车,ktm也在现场有厂队的维护车间,人很多,工具也很全面。的确也看到很多宝马gs的爱好者骑着他们自己的车,穿上像赛手一样的骑行服,跟着拉力赛一站站的跑。

达喀尔拉力车排量都不大,400或者450左右,因为拉力车队长距离有很严酷的要求,同时油箱的体积和重量会影响其操控的表现,所以一般真正意义上的拉力车油箱都不会很大,排量也不会很大。

我贴了几张2018年的成绩表,基本上可以说ktm统治了拉力的赛场。除了ktm,以前其实本田的非洲双缸也是非常好的耐力拉力车。但是自始至终宝马从来没有在这块阵地上得到很多奖杯。

我自己骑过宝马650gs也自己在骑ktm390。大车也摸过几次。我自己的亲身感受,大概是这样的。你如果骑好ktm再去骑其他的拉力车,基本上通吃,而且没有任何难度。但是如果你骑惯了宝马再去骑ktm这样的车,那你会摔得很惨的。

因为宝马融入了太多的公路的性能,gs系列更准确的说应该属于长距离touring的耐力车,当然其越野能力也是不容小觑。真的很少有人用宝马gs的车进行非常艰苦,严酷的长距离耐力拉力赛。就是说宝马gs里走走基本的中轻度越野距离,长点儿是没问题的,但一旦距离长那就要出大问题。

宝马的设计并不是给这些极其艰苦的环境是准备的。原来最早看过两个英国人环游全球的all way around。他们的宝马就是老的大水鸟。故障率还是蛮高的,而且会颠颠烂车架。电子系统的可靠性也是有专门的技师才能去维护,在荒山野岭,有些问题的确是自己解决不了的。

但是ktm就是另外一种风格基本上是简单粗暴,油门很灵,很贼,响应速度很好,如果用好了是非常得心应手的。而其设计强度是完全能经得起最严酷的考验的。

宝马的确是大多数情况下比ktm要舒服很多,选配也可以比较适合中国人的身高,ktm一般都是按照欧洲人的身材设计的,所以亚洲体型需要掌握一些技巧。

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